Menu
RSS
Петр Рубцов

Петр Рубцов (6)

Моя автобиография. (Петр Сергеевич Рубцов.)

Моя автобиография.

Детство

Родился я в тяжелое время, в 1933 году в городе Томске. Мои родители в 1934 году переезжают в город Уфу Башкирской АССР, сейчас Башкортостан, где жили родители отца. Вначале жили в Уфе, а затем в разных районах Башкирии там, где нужен был шофер, так как именно такую специальность имел отец. Перед самой войной мы жили в районном центре Чекмагуш. На второй день войны с фашистской Германией, отец в составе большой автоколонны по мобилизации убыл под Москву. По совету отца, мать вместе со мной и младшим братом уехала в Самарканд Узбекской ССР к двум сестрам отца, которые жили там. Насколько я помню, переезд сестер отца в Самарканд был связан с тяжелыми отношениями с родителями.

В дороге на железнодорожной станции Кинель я чуть было не отстал от поезда. Раньше на каждой станции, как правило, была холодная вода и кипяток, которая шла из труб общего пользования. И пока я набирал воду, чтобы утолить жажду, поезд тронулся… и только благодаря солдату, который на ходу сумел затащить меня на ступеньки последнего вагона, мое путешествие продолжилось.

Да, и вообще, пока отец был на фронте, нас сопровождали различного рода происшествия. В середине 1941 года в больнице умирает мой брат. Квартиру, где мы жили, ограбили, и у нас осталось только то, что было надето на мне и на матери. С квартиры пришлось уйти и поселиться в подвале, где хранился уголь, и где совсем не было окон.

Мать не имела никакого образования и вынуждена была работать разнорабочей на заводе «Кинап», который был эвакуирован из Ленинграда. Зарплата была мизерная, питались только хлебом, который выдавался по карточкам. И перед матерью встал вопрос - либо всей семье умирать медленно с голоду, либо уйти с этой работы. Но во время войны, с военного завода уйти было практически невозможно.

Но все же, мать выбрала второй путь – уйти с работы самовольно, то есть сбежать. Тем более что была возможность наняться на работу по уборке урожая в 20 км от Самарканда. Ей выделили поле пшеницы, и она стала косить пшеничный участок серпом. Так мы с ней сумели выжить. После побега, маму не искали, так как она была подсобной рабочей, таскала кирпич, песок, цемент и на работу завода это практически не влияло.

В 1941 году я поступил в 1-ый класс и до конца войны учился в городе Самарканде. Этот период в моей памяти был самым тяжелым- жили мы в полуподвальных помещениях, в холоде, полуголодные и полураздетые. Уроки мне нужно было делать либо днем,либо ночью при тусклом свете от свечки, а писать приходилось на оберточной бумаге.

В 1946 году отца демобилизовали, и он приехал к нам в Самарканд. Жаркий климат Средней Азии ему не подошел из-за болезни сердца, и вскоре мы все вернулись в Уфу. В Уфе я окончил 10 классов и одновременно Уфимский аэроклуб, где научился летать самостоятельно на самолете ЯК-18.

От студента военного авиаучилища до заместителя командира авиаполка.

В 1952 году я поступил в Сталинградское военное авиационное училище летчиков (СВАУЛ) в городе Новосибирске, базировавшийся на аэродроме Толмачево. После годичного теоретического обучения и практических полетов на самолете Як-11, нас в составе двух классных отделений перевели в Армавирское военное авиационное училище летчиков. В Армавире после теоретического обучения и освоения полетов на реактивном самолете МиГ-15, я успешно сдал экзамены и в конце 1954 года закончил училище, с присвоением звания «Лейтенант». В составе большой группы выпускников я был направлен в Группу Советских войск в Германии (ГСВГ).

Службу начал в 31 авиадивизии 24 Воздушной армии. В этом полку летал на самолете МиГ-15бис, Як-11 и Миг-17ф и постепенно начал осваивать всепогодный двухместный перехватчик Як-25п. В связи с передислокацией меня перевели в другой полк, где я продолжал летать на самолете Миг-17ф. После 8 лет службы в ГСВГ, я по замене убыл на Дальний Восток в первую ВА, аэродром Озерная Падь. В 1964 году личный состав полка начал переучивание на новую авиационную технику МиГ-21пф. И уже в 1965 начались практические полеты на этом типе самолетов.

Проходя службу в ГСВГ, я поступил в академию имени Ю.А.Гагарина на заочный факультет. В сентябре убыл в академию на заключительный курс. Во время службы в 224 полку я познакомился со вторым дублером Юрия Гагарина капитаном Григорием Григорьевичем Нелюбовым. Одно время мы даже летали в паре.

По окончанию академии в 1966 году я был назначен командиром авиаэскадрильи 18 гвардейского истребительного авиационного полка в селе Галенки Приморского края, это в 40-ка километрах от Уссурийска.По прибытии в полк я принял третью авиационную эскадрилью - «молодежную», то есть в ней почти все летчики – были выпускники училищ.

К сожалению, в это время в моей эскадрильи произошла катастрофа, в результате которой погиб молодой летчик – лейтенант Комиссаров. Помню, летчик он был хороший, летал уверенно. Комиссия по расследованию причины происшествия в первую очередь проверяла методическую последовательность обучения и всю документацию. Претензий ко мне как к командиру эскадрильи не было, аварийная обстановка, к сожалению, возникла при выполнении упражнения в стратосфере на сверхзвуковой скорости - произошел взрыв в воздухе. По линии инженерно-авиационной службы ещё до этого случая было дано указание, что на всех самолетах необходимо заменить двигатели московского завода на уфимские. Но единственный двигатель на самолете, на котором пилотировал именно этот летчик, заменить не успели. Таким образом, вины личного состава не было и никаких организационных выводов не последовало. Уже в сентябре я был назначен на должность заместителя командира полка по летной подготовке, а потом и заместителем командира авиационного полка.

В период с 1966 по 1970 годов много внимания уделялось строительству. Строили командно-диспетчерский пункт, штаб, тренажерный комплекс, казармы, укрытия для самолетов и, конечно же жилые дома. На совещании руководящего состава, решили что из двух построенных пятиэтажных жилых домов необходимо выделить один - для летнего состава, а другой - для инженерно-технического. Кроме жилых домов все остальное строительство велось непосредственно на аэродроме, поэтому при выполнении плана летной и боевой подготовки с этим постоянно приходилось считаться.

Незабываемые воспоминания.

Это время было очень интересным и поэтому хочу осветить некоторые эпизоды из жизни. Помню, мы стали очевидцами, как срабатывает катапультное сиденье на самолете МиГ-12пфм. Летчик Сидорович пошел на выполнение полетного задания и при взлете на высоте всего около 20-ти метров у самолета внезапно остановился двигатель. В этот момент пилот одной рукой тянул ручку управления на себя, а второй рукой он потянул за рычаг катапультного сиденья и катапультировался. Самолет упал на взлетно-посадочную полосу, а летчик приземлился рядом с ним - парашют раскрылся почти в самый в момент приземления. Причина оказалась техническая, болт от конуса попал в двигатель и как говорят, он «захлебнулся». На ВПП заменили две бетонные плиты в месте падения самолета, самолет оттащили в ангар и все. Все убедились, что катапульта у МиГ-21 - это надежный способ сохранить жизнь пилота даже с небольшой высоты.

Однажды лично со мной тоже произошел довольно серьезный случай. Я в качестве проверяющего полетел в зону пилотажа на самолете МиГ-21ус с летчиком начальником парашютно-десантной службы Арчибасовым. В зоне надо было выполнить элементы высшего пилотажа. В то время нам запрещалось выполнять пилотажи на форсажном режиме. И вот при выполнении петли Нестерова из-за того, что летчик неправильно взял темп создания перегрузки и, отчасти из-за моей невнимательности, к действиям подготовленного летчика, самолет в верхней точке петли вдруг теряет управляемость из-за малой скорости, и вместо того, чтобы продолжать фигуру самолет неожиданно самостоятельно переворачивается и направляется носом вверх, то есть создается «штопорное» положение. На возглас летчика: «Командир, что будет делать?», - я ему в ответ: «Не шевелись!». Самолет сам плавно опустил нос, набрал скорость, и мы дальше продолжали пилотаж. Зная, что МиГ-21 очень тяжело вогнать в «штопор», но что он, тем не менее, так же очень плохо выходит из него, для этого нужна очень большая высота. Я подумал в те секунды: «Позор, заместитель командира полка, опытный летчик, а придется катапультироваться», но нам повезло, так как наши руки, ничего не тронули. Не вмешиваться в управление в данной ситуации, чтобы ее не усугубить - это было главное. С учетом этой ошибки мы продолжали выполнять фигуры сложного пилотажа в т.ч. и петли, с которой у нас возникли проблемы.

При освоении самолета МиГ-21пфм перед полком и не только нашим, командующим Воздушной армии ставились различные задачи, в том числе и не связанные с повседневной подготовкой. В то время командующим был генерал Петр Семенович Кирсанов, который впоследствии стал Маршалом авиации. Этот человек был грамотным, болеющим душой за каждого летчика, новатором, прекрасным организатором, которого все летчики глубоко уважали. При командировании Петра Кирсанова, мы отрабатывали следующие задачи (кстати, новые): посадка на ледовый аэродром, взлет с СПРД (стартовый пороховой ракетный двигатель), пуски неуправляемых снарядов С-24 (весом каждый по 240 кг), а на самолет подвешивались 2 ракеты, полеты на предельную дальность, стрельба управляемыми ракетами Р-3с по воздушным целям и т.д. Перед взлетом с СПРД проводились подготовки так тщательно, что я до сих пор помню действие летчика при взлете. Убрать с предохранителя рычаг уборки шасси, ручка управления взята полностью на себя, на тормозах держать самолет, пока эффективно держат тормоза. После отрыва (разбег примерно метров 300) - уборка шасси, уборка щитков закрылок, сброс контейнеров из-под СПРД в конце полосы. Каждый летчик полка произвел взлет с СПРД. Благодаря внимательным и точным подготовкам к подобным полетам, все закончились благополучно.

Была поставлена задача - выполнить взлет и посадку на ледовом аэродроме. Вначале планировали перелет на север и там хотели отработать взлет и посадку на лед. Но из-за сложности организации перелета большой группы самолетов с посадкой на промежуточных аэродромах и сложной метеорологической обстановкой зимой, решено было отработать этот вид подготовки на озере Ханка. Выбрали полосу льда вдоль берега с толщиной льда позволяющей безопасно производить посадку и взлет на самолете МиГ-21. Полеты выполняли без замечаний. Сложность в том, что тормоза на льду не эффективны и пробег после посадки составлял около 5-ти км. Взлет особого труда не составлял, но форсаж необходимо было включать уже в процессе разбега, так как с помощью тормозов самолет удерживать на льду было невозможно.

*****

11 февраля 1970 года приказом МО СССР я был назначен командиром 18 гвардейского полка. Месяца через три после моего назначения на должность командира полка, нам была поставлена задача, выполнить перелет на предельную дальность всем полком. Выбрали маршрут с аэродрома Галенки с посадкой на аэродром Возжяевка. Я и командир дивизии полковник П.И. Рыжов, впоследствии генерал, летели парой с целью разведки погоды, которая в результате оказалась благоприятной для выполнения перелета. Полк с аэродрома Галенки взлетел с некоторым опозданием, и вдруг уже в процессе полета, аэродром посадки начал «закрываться» облачностью с нижним краем близким к минимуму. Такой вариант посадки группы из 36-ти самолетов заранее предусмотрен не был, и пришлось решать задачу на ходу. Создалась ситуация, требующая максимального напряжения, и командир дивизии взял управление посадкой этой группы на себя. Задачу посадки полка удалось решить, но это стоило большого напряжения, как летному составу, так и руководству полетами. У некоторых летчиков топлива в баке оставалось около 100 литров, которого уже не хватило бы на уход и на повторный заход. Летчики хорошо знают, что такое остаток 100 литров керосина на самолете МиГ-21. После разбора перелета полк благополучно вернулся на базу. Ответственными были также полеты с пусками ракет Р-3с по реальной воздушной мишени. Взлетели с аэродрома Унаши и уходили в море на такое расстояние, что с высоты 10000-11000 метров берега не было видно. На каждую воздушную мишень назначалось по 5-6 летчиков, первые выполняли пуски ракетами без боевого заряда, а замыкающий шел с боевой ракетой Р-3с, чтобы сбить мишень. Иначе, если её не сбить, то нам не засчитывалось это упражнение.

На одних из таких стрельб замыкающим шел заместитель командира полка Александр Иванович Колесников. Задачу он выполнил блестяще, но когда на земле осмотрели двигатель, то на нем оказалось зазубрины. Это были следы от осколков от сбитой мишени, попавшие в двигатель. Если бы не повезло, то мог остановиться двигатель, а катапультироваться над морем вдали от берега – вещь не из приятных. Правда, в зоне стрельб были спасательные суда ВМФ, но все равно результат мог оказаться невеселым. И кстати, что интересно, в это же время в зоне стрельб практически всегда были и американские корабли. Ежегодно в армии проводились командирские сборы с практическими полетами. На одних из таких сборов, проводимых на аэродроме Озерная Падь, надо было взлететь со своего аэродрома, пройти маршрут на высоте 50-ти метров и в заданное время выйти на ближайший привод аэродрома Озерная Падь. Задание для истребителя было достаточно сложным, пройти маршрут на высоте 50-ти метров, причем время полета всего около 40 минут, скорость 900 км/час, кругом сопки и ты летишь между ними. Но хорошая подготовка летчиков позволила выполнить задание на «отлично».

Да, прошло уже более 40 лет, а некоторые эпизоды отпечатались в памяти.

Да, были люди в наше время…

За успехи в боевой и политической подготовке наш полк был награжден Президиумом Верховного Совета и Советом Министров СССР в честь 25-летия Победы над фашистской Германией Почетной грамотой и Красным знаменем ЦК КПСС, а группа офицеров была награждена орденами и медалями. Я был награжден орденом «Красная Звезда», а командир первой авиационной эскадрильи майор А.С. Алексеев орденом «Боевого Красного Знамени».

В конце 1971 года меня вызвали в штаб Воздушной Армии и предложили командировку в страну с жарким климатом. К тому времени я уже прослужил на Дальнем Востоке 9 лет, поэтому от командировки не отказался и начал оформляться. В ноябре 1971 году, я убыл из Голенок, сдав должность заместителю командира.

Нельзя не остановиться на событии 9 мая 1970 года. В этот день состоялось встреча ветеранов 18 гвардейского авиационного полка в Москве, для этого события я специально взял отпуск. Это была незабываемая встреча! На ней присутствовал сам командир Герой Советского Союза, генерал-майор авиации Анатолий Емельянович Голубов. С большим вниманием я слушал рассказы, разговоры, воспоминания наших ветеранов Героев Советского Союза Щукина и Даниленко, летчиков Колюжного, Свинтицкого, Сохань, Васильева, Широкова и многих других. В 1970 года их было много…

Встреча состоялась у Большого театра с продолжением в ресторане Будапешт. Так как мне ночевать было негде, Анатолий Емельянович пригласил меня к себе домой, где еще довольно долго продолжали «ресторанный» настрой. Наутро я уехал. К великому сожалению, больше с Анатолием Емельяновичем я не встречался, Москва и Дальний Восток – это большое расстояние и оно не позволило сделать это еще раз. На торжестве, присутствовал и начмед полка полковник медицинской службы Г.С. Сергеев, который в свое время, будучи начальником ЦНИАГ, оказал мне помощь, чтобы я не был списан с летной работы по медицинским показателям.

Как я уже упоминал, в ноябре 1971 года, я убыл в спецкомандировку - в Арабскую республику Египет на должность старшего советника командира авиационной бригады. Там я встречался с Хосни Мубараком, когда он был начальником штаба ВВС АРЕ.

После окончания командировки был назначен на должность заместителя командира 11 гвардейской истребительной авиационной дивизии 36 ВА ЮГВ, в Венгрии. По состоянию здоровья в 1976 году, я перешел на штабную работу. Был начальником КП УП 36 ВА, а затем и ВВС Прикарпатского ВО, в городе Львове. С июня 1980 и по июнь 1988 г., до увольнения из рядов Вооруженных Сил, возглавлял отдел кадров ВВС Прикарпатского военного округа.

Жизнь после службы.

За время службы я награжден двумя орденами «Красной Звезды» и орденом «за службу Родине в Вооруженных Силах СССР» 3 степени.

После увольнения из рядов ВС СССР проживал на Украине, сначала во Львове, а затем в Харькове. В 1997 году вместе с женой переехали в Россию в город Мичуринск, на родину жены и к месту жительства ее родственников.

В Мичуринске в настоящее время занимаюсь общественной работой, состою в рядах РСВА, являюсь заместителем председателя комитета ветеранов войны и военной службы Тамбовской области, членом правления общероссийской общественной организации инвалидов войны в Афганистане, председателем комитета ветеранов войны и военной службы города Мичуринска, членом ассоциации ветеранов полка «Нормандия-Неман».

Член Ассоциации ветеранов полка
«Нормандия-Неман»
Гвардии полковник
Петр Сергеевич Рубцов

Подробнее ...

Встреча с делегацией Франции.

З0 мая   2013  года   исполнилось  50  лет  со  дня  создания Ассоциации ветеранов Первого отдельного авиационного истребительного полка «Нормандия-Неман».  К  этой  дате  были  приурочены  мероприятия   организации  «Ренессанс Франсэз» . Организация действует   на общественной, волонтерской основе. Она  не  является  политической  или  религиозной  организацией.У  её  истоков  стоял  Президент    Французской  республики  Раймон  Пуанкаре. Находится под патронажем  Министров: Иностранных  Дел, Обороны, Внутренних дел и Образования  республики  Франция.

Встречу  открыл  Чрезвычайный  и  полномочный  Посол  республики  Франция  в  Российской  Федерации  Жан  де  Глиниасти.  Он  отметил  высокий  уровень  отношений  между  двумя  нашими  странами  как  в  политической,  так   в  экономической  и  культурной  жизни  наших  стран.  Большим  уважением  во  Франции  пользуется  Ассоциация  ветеранов  Первого отдельного авиационного истребительного полка «Нормандия-Неман».

  За  время  Великой  отечественной  войны 1941 – 1945  годов   лётчики авиаполка  выполнили  12638  боевых  вылетов,  уничтожили  427  самолётов  противника.  Семь  советских  лётчиков  были  удостоены  высокого  звания  Героя  Советского  Союза.  Четыре  легендарных  французских  лётчика:  Марсель  Альбер,  Жак  Андре,  Ролан  де  ля  Пуап  и  Марсель  Лефевр  (посмертно)  были  также  удостоены  этого  высокого  звания.

Золотую  медаль  «Ренессанс  Франсэз»,  которой  была  удостоена  Ассоциация  ветеранов  авиаполка, получил  из  рук  Президента  делегации Российской Федерации  «Ренессанс Франсэз»  Зои  Арриньон  руководитель  Ассоциации  гвардии  полковник  Анатолий  Андреевич  Фетисов. Он  возглавляет  Ассоциацию  с  2000   года  и  успешно  решает  вопросы  по  увековечению  подвига  лётчиков  авиаполка  «Нормандия – Неман»,  оказывая  огромное  внимание  ветеранам  полка,  проводя  многочисленные  встречи   по  патриотическому  воспитанию  молодого  поколения,  организовывая  музеи  боевой  славы  в  школах  страны.

Это  была  незабываемая  встреча  с  моими  коллегами,  в  разное  время  командирами  авиаполка  «Нормандия – Неман»  гвардии  полковниками  Павлом  Карловичем  Чайковским  и  Константином  Владимировичем  Рыбниковым,  военными  Атташе  республики  Франция  в  Российской  Федерации  по  вопросам  обороны  бригадным   генералом   Ги  Нуиттсеном     и  военно – воздушных  сил  подполковником  Эвеном  Матьё.

Встреча с делегацией  Франции

На  фото:  На встрече с делегацией Франции  Ирина  Александровна  Антонова и Анатолий  Андреевич  Фетисов, крайний справа Владимир  Григорьевич  Моисеев.

Большое  впечатление  на  присутствующих  произвело  награждение  Золотой  медалью  «РенессансФрансэз  Московской  Государственной  консерватории  имени  П. И. Чайковского,  внесшей  большой  вклад  в  пропаганду  французского  музыкального  искусства  в  России,  Государственного  музея  изобразительных  искусств  имени  А. С. Пушкина,  которая  была  вручена  её  бессменному  директору  Ирине  Александровне  Антоновой.  Она  в  свои  95  лет  убеждённо  борется  за  возвращение  музею  шедевров  живописи,   размещённых  в  других  музеях  страны.

Было  приятно  общаться  с  Президентом  Парижского  мемориала  «Нормандия – Неман»  Жаном  Франсуа  Аньером,  энергичным  и  увлекательным  рассказчиком,  с  Президентом  Союза  художников  России  Андреем  Николаевичем  Ковальчуком,  автором  скульптурной  композиции, посвященной  лётчикам  авиаполка,  установленной  в  Москве.

Награды  на  встрече  получил  также  наш мичуринский  поэт  Владимир  Григорьевич  Моисеев,  написавший  стихотворение  о  погибших  лётчиках  полка  «Нормандия – Неман»,  стихи  о  космонавтах  Франции, об  астронавтах,  о  Версальском  дворце,  о  военных  лётчиках  России.  Ему  была  вручена  Грамота  Ассоциации  ветеранов  авиаполка  и  медаль  Правительства  Москвы  «За  трудовую  доблесть».

Приём  гостей  по  случаю  награждения  ветеранов  авиаполка  устроил  на  своей  квартире  атташе  ВВС  Франции  в  Российской  Федерации  Эвен  Матьё.  Приветливость   хозяина  дома  и  его  семьи  никого  не  оставила  равнодушными,  и  разговоры,  воспоминания  о  друзьях – лётчиках,  французских   коллегах  были  искренними  и  трогательными. 

Письмо посла Франции

На групповой фотографии, крайний справа стоит В. Г. Моисеев. Он держит в руках стопку небольших авторских поэтических сборников, которые были вручены участникам встречи. Позже ему было отправлено по электронной почте письмо Посла республики Франция в России господина Жана де Глиниасти, в котором он характеризует сборник, как свидетельство франко – российской дружбы и боевого товарищества. Воодушевленный такой благодарностью Владимир Григорьевич написал новое стихотворение ВЛАСТЕЛИН НЕБА, которое опубликовано на его странице

Все  встречи  на  этом  торжестве  ещё  более  укрепили  веру  в  нерушимость  дружбы  между  нашими  народами,  в  «народную  дипломатию» – великую  движущую  силу  нашего  общества.

Член Ассоциации ветеранов полка «Нормандия-Неман»
Гвардии полковник Петр Сергеевич Рубцов
Подробнее ...

К 70 летию полка Нормандия-Неман

Петр Сергеевич Рубцов, родился 1 сентября 1933 года в городе Томске. Уже в 1934 году, семья Рубцовых переехала в Уфу Башкирской АССР. Впервые дни войны с фашистской Германией, в связи с мобилизацией отца под Москву, Петр с матерью и младшим братом был эвакуирован в город Самарканд Узбекской ССР. В 1946 году, после демобилизации отца, семья вернулась в Уфу, где Петр окончил 10 классов и одновременно Уфимский аэроклуб. На протяжении следующих четырнадцати лет Рубцов продолжал свое обучение в различных авиационных училищах, где получил твердые теоретические знания, практические навыки и звание лейтенанта.

По окончанию успешной учебы, молодой лейтенант начал службу. От командира авиаэскадрильи 18 гвардейского истребительного авиационного полка Приморского края он дослужился до начальника Командного Пункта Управления Полетами 36 Воздушной Армии. А затем и Военно-Воздушных Сил (ВВС) Прикарпатского Военного Округа. За время службы Петр Рубцов был награжден тремя государственными наградами: два ордена «Красная Звезда» и орден «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР».

С 1997 года Петр Сергеевич Рубцов живет вместе с женой в городе Мичуринске. На сегодняшний день он активно занимается общественной работой: состоит в рядах Российского Союза Ветеранов Афганистана, является заместителем председателя комитета ветеранов войны и военной службы Тамбовской области, членом правления общероссийской организации инвалидов в Афганистане, председателем первичных организаций ООО ВВВС и ООО ИВА – «инвалиды войны», членом Ассоциации ветеранов полка «Нормандия-Неман».

Подробнее ...

Человек и космос.

Красота неведомых ландшафтов
Грезится землянам столько лет…
Люди берегите космонавтов,
Космос – это все-таки… «тот свет».

Уважаемые пользователи Интернета, этим четверостишьем нашего Мичуринского поэта Владимира Моисеева, я хочу напомнить о прошедшем 2011 годе, годе 50-летия прорыва человека в космос. Сложен и тернист был путь человека в космос. В древности Галилео Галилей создав телескоп, подарил человечеству окно во Вселенную. Человек захотел подняться ближе к звездам – так появился воздушный шар. Наш соотечественник Александр Можайский сконструировал и испытал летательный аппарат тяжелее воздуха – создал первый в мире самолет.

Научные труды Михаила Ломоносова, Николая Жуковского, Константина Циолковского, Фридриха Цандлера, Германа Оберта, Роберта Годдарта и других ученых положили начало космонавтике – науке о межпланетных полетах.

4 октября 1957 года космический полет перестал быть фантастикой. Первый в мире советский спутник Земли был запущен на орбиту, его вес составлял 83,6 кг, в ноябре того же года, был запущен второй спутник весом 508,3 кг, в мае 1958 года третий спутник, весом в 1327 кг. В 1959 году было запущено сразу три ракеты. Первая стала спутником Солнца, вторая доставила на лунную поверхность вымпел Страны Советов, третья вывела автоматическую станцию, которая сфотографировала обратную сторону Луны. Так советский человек начал штурм космоса.

Перед учеными встал вопрос о запуске человека в космос, кто должен лететь первым? Тем более что в космосе побывали уже живые существа – собаки Лайка, Белка и Стрелка. И они пришли к выводу, что это должен быть летчик-истребитель. Профессии летчика-истребителя и космонавта имеют много общего, и не случайно отбор кандидатов в первые космонавты, был произведен именно из летчиков-истребителей. В марте 1960 г. в Звездном городке появились первые будущие космонавты: Юрий Гагарин, Герман Титов, Андриян Николаев, Павел Попович, Валерий Быковский, Владимир Комаров, Павел Беляев, Алексей Леонов, Борис Волошинов, Евгений Хрунов, Георгий Шонин, Виктор Горбатко, Григорий Нелюбов, более двадцати человек составили ядро первой группы космонавтов. Все они были летчики-истребители, летали на самолетах МиГ – 17 и МиГ – 19.

Подготовка космонавтов шла очень интенсивно. Некоторые считают, что космонавт только в полете проявляет мужество, смелость, волю. А так ли все просто было на Земле? Просидеть в одиночестве долгие дни и ночи в сурдокамере? А выживание в барокамере? А центрифуга? А невесомость? А выживание в безлюдной местности? А парашютные прыжки и днем и ночью, в том числе и на воду? Разве это не мужество? Не всякому это было по плечу. Ведь из Звездного городка немало кандидатов было отчислено в разное время: не выдержали испытания воли, требований дисциплины, физических нагрузок. Из первой двадцатки в космос слетали только двенадцать. О судьбе восьми кандидатов это отдельный разговор.

Первое знакомство Юрия Гагарина с Сергеем Павловичем Королевым произошло летом 1960 года. Надо было ознакомить космонавтов с кабиной корабля «Восток» и с креслом, которым только что установили. И символично, что именно Гагарин первым вошел через люк в корабль и первым опустился в кресло. После обсуждения кандидатов на первый полет по согласованию с Правительством, Государственная комиссия объявила старшего лейтенанта Юрия Алексеевича первым космонавтом, а дублерами были объявлены: первым – Герман Титов, вторым – Григорий Нелюбов.

День 12 апреля 1961 года ждали, стремились к нему. Но ведь никто в тот момент не знал, что ждет человека в космосе. И этот день настал, и этот день открыл эпоху полетов в космос. Имя Христофора Колумба навечно вписано в историю человечества, он первый пересек Атлантический океан и открыл Америку. Гагарина называют Колумбом Вселенной, так как Юрий Алексеевич первый совершил за 1,5 часа полет по орбите вокруг земного шара, первым поднялся в космос на высоту 300 км и благополучно вернулся на Землю.

Москва празднично и торжественно встречала первого космонавта планеты, Юрию Гагарину рукоплескал весь мир! Его сразу полюбили миллионы людей: за широкую улыбку, за простое: «Поехали!», за обаяние, смелость и открытость. За то, что он так похож на всех нас и так близок всем землянам. Когда весь мир услышал в исторический день 12 апреля 1961 года фамилию советского космонавта – Гагарин, нашлись люди за границей, которые объявили его одним из отпрысков княжеской семьи Гагариных. Престарелым эмигрантам, князьям и графам было лестно причислить к дворянскому роду первопроходца космоса. Но им пришлось разочароваться. Юрий Гагарин заявил: «Я родился 9 марта 1934 года в семье колхозника в Смоленской области. В моей родословной нет никаких князей! Мои предки – крестьяне-бедняки».

Сергею Королеву и Юрию Гагарину суждено было войти в мировую историю вместе. Гагарин – это героизм эпохи, а Королев – это гений отечественной науки. Самые большие и интересные открытия, конечно же, впереди!

Работы в космосе много, люди должны найти ответы на такие принципиально важные вопросы, как строение и эволюция Вселенной, образование Солнечной системы, происхождение и пути развития жизни, почему движутся материки, почему растут горы (на 1 см в год), извергаются вулканы, суша уходит в воду? Будет ли на нашей планете похолодание? Изменится ли положение Земли в Галактике?

Для этого нужны хорошо подготовленные кадры, нужна здоровая нация! Последний набор в отряд космонавтов показал, что из 100 кандидатов только четверо прошли по медицинским показателям. Сегодня, молодежи стоит задуматься, как готовить себя к жизни! Наркомания, алкоголизм, курение, беспорядочный образ жизни – все это надо исключить из потребления, чтобы подготовиться к жизни, с пользой для себя и для общества. Дипломы сейчас можно купить, а здоровье не купишь! О том, что у нас не все в порядке с кадрами говорит и тот факт, что в прошлом году произошло 5 неудачных запусков космических аппаратов. В феврале не вышел на орбиту спутник «Гео - ИК 2»; в августе неудача с двумя проектами – «Экспресс -АМ», «Прогресс М – 12 М»; в ноябре же не запустилась двигательная остановка «Фобос - Грунта», в декабре неудача с запуском спутника «Меридиан». Такого у нас еще не было! За всем этим стоят люди, то есть кадры.

Наш Президент много внимания уделяет борьбе с коррупцией, но мое личное мнение, пока кадры на местах будут подбираться по принципу кумовства, знакомства, соседства – настоящей борьбы с коррупцией не будет, к сожалению, этим злом у нас пронизаны все эшелоны власти.

В заключении хочу сказать, что каждый космонавт, уходящий в космос, уносит с собой частичку триумфа, первого полета человека в безвоздушном пространстве, имя Юрия Гагарина – гражданина СССР, Героя Советского Союза, космонавта, летчика-истребителя, полковника ВВС.

Председатель комитета Мичуринской
первичной организации ветеранов
войны и военной службы
гвардии полковник
Петр Сергеевич Рубцов
Подробнее ...

Воспоминания о Григории Нелюбове.

Воспоминания о Григории Нелюбове.

В предыдущей публикации о космонавтах, о первой группе, я упоминал только о двенадцати слетавших в космос и о них знают все. А кто же эти восемь летчиков, которым не было суждено побывать в космосе? За три недели до старта Юрия Гагарина, во время тренировок в сурдокамере заживо сгорел советский летчик – истребитель, член первого отряда космонавтов СССР Валентин Бондаренко. В разное время по состоянию здоровья были отчислены кандидаты в космонавты Валентин Варламов, Анатолий Карташов и Дмитрий Заикин, а так же за самовольную отлучку из Центра подготовки космонавтов отчислили Марса Рафикова. А в 1963 году одним приказом заместителя Главкома ВВС по космосу, генерала Николая Петровича Каманина за недисциплинированность было отчислено сразу три кандидата в космонавты, это Григорий Нелюбов, Иван Аникеев и Валентин Филатьев. К сожалению, Филатьев и Аникеев вскоре после этого ушли из жизни. Это имена и фамилии тех восьми кандидатов в космонавты, которым судьба не предоставила возможность побывать в космосе. Кстати, интересный факт – удостоверение космонавта номер три было выдано второму дублеру Юрия Гагарина так и не слетавшему в космос – Григорию Нелюбову. О нем я хочу рассказать несколько подробнее, так как я был лично с ним знаком, нам пришлось служить в одном авиационном полку на Дальнем Востоке под Уссурийском.

Когда провожали Юрия Алексеевича в космос, в автобусе Львовского завода, на передних сиденьях сидели в скафандре Гагарин и Титов. Чуть позади – в военной форме Николаев и еще один, также «при полном параде», неизвестный офицер. Этим офицером и был капитан Григорий Нелюбов, имя которого еще до недавнего времени для широкой публики было неизвестно. Но, в 2007 году, по центральному телевидению был показан фильм, рассказывающий о жизни этого замечательного человека и летчика, трагически погибшего 18 февраля в 1966 году. В фильме были озвучены комментарии бывших сослуживцев Григория – Упыра и Шамова. Они пытались показать Григория Григорьевича с негативной стороны. Лично я не согласен с критикой Владимира и Василия, ибо с Григорием летал в одном полку на протяжении трех лет.

Одно время Григория Нелюбова, по рекомендации академика Бориса Раушенбаха, рассматривали даже как кандидата номер один на полет в космос. Но злодейка-судьба распорядилась иначе. Как-то раз Григорий отмечал свой день рождения с членами отряда космонавтов – Аникеевым и Филатьевым. Никто и не догадывался, что скромная бутылка шампанского, в прямом смысле слова, перевернет судьбу трех сослуживцев. Возвращавшихся в часть товарищей на железнодорожной платформе в Чкаловском, остановил патруль. После бурных объяснений в комендатуре на стол генерала Каманина положили рапорт о «непочтительном поведении офицеров». Вердикт был суров – всех отчислили из отряда космонавтов и отправили служить в разные округа, таким образом была искалечена судьба трех космонавтов.

Гриша Нелюбов оказался на Дальнем Востоке в 303 истребительной авиационной дивизии в 224 истребительном полку с местом базирования на аэродроме Озерная Падь, село где жили офицеры называлось Кремово, а железнодорожная станция Ипполитовка. На Дальнем Востоке не редкость, когда города, села и железнодорожные станции имеют разные названия. На новом месте Григорий быстро влился в коллектив, освоился. В то время полк начал переучиваться с самолета МиГ – 17 на самолет МиГ- 21пф. Нелюбов, как и все летчики, переучился на новую авиационную технику. Теорию он изучал в учебном центре города Липецка, а практику проходил на месте. Григорий Григорьевич был фанатом парашютных прыжков, поэтому он имел очень богатый опыт в этой области и при подготовке к полету в космос его назначили начальником парашютно-десантной службы полка. А я в это время был заместителем командира авиационной эскадрильи и был по боевому расчету ведомым у командира эскадрильи. В управлении полка, куда вошел Нелюбов, в связи с отсутствием ведущего по боевому расчету, приняли решение поставить Григория ведомым ко мне. И мы некоторое время летали в паре – я ведущий, он ведомый. Как помню, в воздухе в строю, Гриша держался уверенно. В 1966 году меня назначили командиром эскадрильи в 18 гвардейский истребительный авиационный полк «Нормандия-Неман» и на этом наши пути разошлись.

Среди космонавтов Григорий Нелюбов пользовался большим уважением и сам Юрий Гагарин хлопотал за него, чтобы Нелюбова перевели хотя бы поближе к Москве, но даже Гагарину было отказано в просьбе. Нелюбов неоднократно пытался добиться решения о своем направлении в школу испытателей, он писал не один рапорт, но «органы» его рапорты не пропускали. Они доходили только до штаба дивизии и бесследно растворялись в воздухе.Чем дальше шла служба, тем призрачней становилась надежда на возврат в отряд космонавтов. Последовал еще один жестокий удар судьбы, пережить которого Григорий не смог, 18 января 1966 года, на операционном столе скончался главный конструктор Сергей Королев. Королев уважал Нелюбова и уже начал делать шаги, чтобы вернуть Гришу в отряд, но ,как нарочно, его жизнь внезапно оборвалась и рухнула последняя надежда. Как сейчас принято говорить - «Его поведение стало неадекватным», на него уже не действовали ни разбирательства у командирования, ни уговоры друзей, ни слезы жены.

17 февраля Григорий зашел к товарищу, попросил спирта и пришел домой. Жена, видя его состояние, закрыла дверь и ушла к соседям, но он решил эту проблему по-своему. По словам очевидцев, Нелюбов спрыгнул из окна 3-го этажа и как ни в чем небывало пошел в сторону станции, а утром следующего дня, позвонили командиру полка и сообщили, что офицера сбило поездом. Тело погибшего было настолько изуродовано, что опознать его было практически невозможно, но, по окончанию проверки, установили, что погибший – это Григорий Нелюбов.

В доме, где жил Григорий Григорьевич со своей женой была найдена записка с таким содержанием: «Лиля, я так больше не могу…» Вот такая трагическая история жизни второго дублера Юрия Гагарина – капитана Григория Григорьевича Нелюбова.

Еще незадолго до гибели, как будто предчувствовал закат жизни, в кругу своих друзей он вдруг спросил: «Ребята, в чем я провинился, что со мной так обошлись?», но ответа не последовало… Возможно, кто-то и осудит поступок Григория Нелюбова, но если мысленно себя поставить на его место, то неизвестно как бы каждый поступил сам, будучи в его положении. Лично я и скорблю, и сожалею о нем , но не осуждаю. Вечная ему память.

Думаю, что эта история поучительна. Одним росчерком пера можно начисто искалечить судьбу человека.

P.S. За обеспечение полета Юрия Гагарина, большая группа офицеров, и обслуживающего персонала были награждены орденами и медалями, в том числе и Григорий Нелюбов был награжден орденом «Красная звезда».

Председатель Мичуринского комитета
ветеранов войны и военной службы,
Командир полка «Нормандия-Неман»
полковник Петр Сергеевич Рубцов
Подробнее ...

Самолеты Леонида Утесова.

В этом году исполнилось 100 лет со дня создания Российских Военно-воздушных сил. Частицей истории ВВС России, является боевой путь пятого гвардейского истребительного авиационного полка. Гвардейское знамя, полк получил еще в декабре 1941 года и к этому времени ими уже было сбито 22 вражеских самолета. Здесь я хочу рассказать об одном эпизоде из истории этого полка.

Во время Великой Отечественной войны было патриотическое движение покупать военную технику, на личные сбережения, для нужд фронта. И вот артисты джаз-оркестра под управлением Леонида Осиповича Утесова приобрели на личные сбережения два самолета конструкции Семена Алексеевича Лавочкина. Решался вопрос-кому получить эти самолеты?

Это было в ноябре 1943 года и к этому времени летчиками полка было сбито 500 самолетов противника, и гвардейцы пятого полка оказались первыми среди равных кандидатов. На линейке Центрального Московского аэродрома были выстроены новенькие, поблескивающие свежей краской краснозвёздные самолеты. Среди них выделялись два истребителя ЛА-5: на левом борту каждой из этих машин было начертано – «Весёлые ребята», а на правом – «От джаз-оркестра Л. О. Утёсова».

С «утесовской» песней «Легко на сердце от песни веселой» наша молодежь училась, трудилась, росла, это песня действительно помогала, и строить, и жить. В то суровое время для Родины, когда другая песня призывала «идти на смертный бой с фашисткой силой темную», память о «Веселых ребятах» сохранилась, и на протяжении всей войны слова этой песни наполняли сердца советского народа любовью к Родине и ненавистью к врагам. Поэтому летчики с гордостью восприняли известие о том, что их полк пополняется двумя именниками самолетами – подарками от оркестра Леонида Утесова.

Получить «лавочкины», и перегнать их на фронт, было поручено опытному летчику, заместителю командира полка по политчасти Виктору Петровичу Рулину и одному из лучших воздушных бойцов – Александру Мастеркову. Церемония передачи была трогательной и короткой. Тогда трибуной торжественного митинга послужил один из именных самолетов. Поднявшись на его плоскость, представитель Главного штаба ВВС открыл митинг с приятных слов. Он сказал, что летчикам-гвардейцам решением Верховного Главнокомандующего, передаются самолеты, построенные на деньги артистов джаз-оркестра Леонида Осиповича Утесова, и выразил уверенность, что получив эти машины, летчики приумножат количество своих побед в небе войны. Затем говорил сам Утесов. Он пожелал летчикам на крыльях «Веселых ребят» с боями долететь до самого гитлеровского логова! По окончанию праздничной церемонии, дочь Леонида Осиповича, Эдит Утесова, подарила летчикам-гвардейцам патефон с набором пластинок, а аккордеонист Аркадий Островский вручил ноты некоторых песен из репертуара джаза.

Уже утром следующего дня, краснозвездные «Веселые ребята» вылетели на фронт. По прибытию в полк самолеты передали в эскадрилью старшего лейтенанта Виталия Попкова. В той эскадрильи были в основном москвичи, где каждый уже имел на боевом счету по десять, а некоторые даже и больше сбитых вражеских самолетов. Особенно отличились в воздушных боях Александр Мастерков, Сергей Глинкин, Иван Сытов и сам командир Виталий Попков. «Веселые ребята» вскоре вступили в бои.

Эти два самолета доверялись только самым классным ассам. В первом же бою гвардейцы одержали внушительную победу. Из штаба второй воздушной армии поступило распоряжение: выделить опытных пилотов для прикрытия наших сухопутных войск от ударов вражеской авиации. Командир полка послал на это задание летчиков эскадрильи Попкова и сам же возглавил группу. Обговорив все условия полета от взлета до посадки, Виталий Попков на «утесовском» самолете повел группу, а на второй дарственной машине полетел Александр Мастерков. При подходе к заданному району Виталий Иванович первым заметил приближающуюся с запада большую группу вражеских бомбардировщиков под прикрытием истребителей. Подав команду «К бою!», Попков пошел в атаку на «юнкерсы», а Иван Сытов и Александр Мастерков в это же время сковали боем действия истребителей противника. Так и начали свою боевую жизнь крылатые «Веселые ребята». Летчики написали Леониду Утесову: «К выполнению Вашего приказа приступили, об итогах действий сообщим из Берлина».

Свои последние воздушные бои летчики этой эскадрильи действительно провели в небе под Берлином, уничтожив там больше 30 фашистских самолетов. За успешное выполнение боевых заданий при взятии Берлина пятый гвардейский полк получил наименование Берлинский. Именно здесь Виталий Попков провел 117 воздушный бой и довел счет сбитых им самолетов противника до 41. Все летчики эскадрильи стали кавалерами четырех и более орденов, семеро из них получили звание Героя Советского Союза, а командир эскадрильи капитан Виталий Попков был удостоен этого звания дважды.

Фронтовой корреспондент полковник Дмитрий Землянский неоднократно встречался с генерал-лейтенантом авиации Виталием Попковым и в послевоенное время. В одной из бесед Попков и рассказал ему о факте передачи в его эскадрилью двух самолетов «Веселые ребята». Накануне 80-летия Леонида Утесова, Землянский встретился с ним. В том разговоре, Леонид Осипович вспоминал Александра Мастеркова Героя Советского Союза, именем которого названа одна из улиц города Москвы. Утесов сказал, что люди должны помнить и знать о своем славном земляке - каким чудесным парнем он был, как отважно дрался и как геройски погиб, не дождавшись Дня Победы…

И у летчиков есть свои суеверия …

Несмотря на то, что я неоднократно был в комнате боевой славы пятого гвардейского авиаполка, полностью восстановить в памяти его боевой путь трудно…

Помнится, что этот полк в послевоенное время базировался на аэродроме Шармеллек, примерно в 20 км. от юго-западного берега озера Балатон в Венгрии. Будучи заместителем командира 11 гвардии истребительной авиационной дивизии, в состав которой и входил пятый гвардейский истребительный авиационный полк, мне очень часто приходилось летать вместе с летчиками этого полка, так как я был их куратором. И вот, на одних из полетов мне было приказано выполнить высший пилотаж над аэродромом. При рулении по РД (рулежная дорожка) перед самым самолетом пробегает кошка. Так как летчики немного суеверны, и я тоже немного этим страдаю, что делать?!

Керосина полные баки, воздух, кислород все в норме, давление в гидросистеме тоже в норме, двигатель работает ровно, то есть, причины отказаться от полета не было! Будь что будет, взлетел, отпилотировал над аэродром, произвел посадку, то есть все прошло благополучно. И с тех пор, когда кошка переходит мне дорогу, я не верю, что кошка - причина невезенья.

Еще от одного суеверия я смог освободиться, когда летал в 31-ом гвардейском ИАП в Германии. Это была летняя ночь в пятницу 13-го числа. И все прошло нормально. Так, что дорогие читатели, по возможности, избавляйтесь от этих нелепых суеверий, проверенно лично на себе!

Гвардии полковник
Петр Сергеевич Рубцов
Подробнее ...
Подписаться на этот канал RSS
© 2016 Деловой Мичуринск
Использование любых материалов сайта допускается только с указанием активной ссылки на этот сайт

НЕЗАВИСИМОЕ ИЗДАНИЕ. УЧРЕДИТЕЛЬ ПОЛЯКОВ Д. А.

тмм

 /