Предупреждение
  • JUser: :_load: Не удалось загрузить пользователя с ID: 575
Menu
RSS

Россия потратит 100 миллиардов рублей на производство Ил-114 и Ил-96-400

Россия потратит 100 миллиардов рублей на производство Ил-114 и Ил-96-400

На совещании у президента РФ, посвященном проблеме региональных авиаперевозок, рассматривались несколько вариантов решения проблемы, как приобретение импортных моделей, так и возобновление производства отечественных. В качестве возможных машин для перевозки пассажиров на региональных маршрутах рассматривались: два китайских самолета – МА-60 и МА-600, два чешских – L-410 и L-610, украинский Ан-140 и российский Ил-114.

 

 

Решения, принятые на совещании у президента, должны воплотиться в жизнь. И у нашей авиации, у российского самолетостроения, возможно, откроется второе дыхание.

Турбовинтовой самолет Ил-114 был разработан конструкторским бюро Ильюшина в конце 1980-х для эксплуатации на региональных воздушных линиях СССР. Всего на заводе в Ташкенте было построено не менее ­20 таких самолетов. В настоящее время рассматривается возможность перезапуска Ил-114 в серию на российских авиазаводах.

Ил-96-400 — версия широкофюзеляжного авиалайнера Ил-96 с двигателями ПС-90А-1 и увеличенной грузоподъемностью. Существует версия Ил-96-400Т (транспортная), на базе которой в данный момент по заказу военных разрабатывается ряд специальных самолетов, в том числе «летающий танкер».

Выступил руководитель Росавиации Александр Нерадько, который доложил: чешский самолет – это больше такси, нежели региональная машина, «китайцы» – это скорее тот же Ан-24, а Ан-140 показал себя не лучшим образом в условиях северных регионов и Якутии.

Нерадько рассказал о том, что недавно проведена летно-техническая конференция по Ил-114, на которой определили, что России на данный момент нужно 300 таких машин. Эту же цифру подтвердил и проведенный Росавиацией опрос всех заинтересованных авиакомпаний.

Президент дал указание Дмитрию Рогозину подготовить соответствующий документ на запуск самолета в серийное производство. Изготавливать его планируется на Нижегородском авиазаводе.

Мы ранее с этим заводом не работали, пока не знаем его возможностей. Надо учитывать, что он никогда не выпускал гражданскую продукцию, строил только военные самолеты. Документация уже отправлена на завод, но она бумажная, ее еще предстоит перевести в цифровой вид.

Подразумевается, что где-то месяца через два должны подготовить документы для окончательного утверждения программы серийного производства. Остался некоторый задел в Ташкентском авиастроительном объединении, и если его перевезти в Нижний Новгород, то первые четыре самолета сможем выпустить уже в конце 2018-го – начале 2019 года. А первые самолеты чисто нижегородского производства могут появиться в конце 2019-го – начале 2020-го. То есть во вполне обозримые сроки.

Наконец-то дело стронулось с места. Хочется верить, что давно назревшая проблема должна начать решаться. Это же не только создание собственно самолетов, а в первую очередь развитие региональной авиатранспортной сети по всей России.

«Мы, создавая Ил-114, старались, чтобы машина стала такой же универсальной, как и ее легендарный предшественник Ил-14. Он может эксплуатироваться на любых аэродромах - как на малых, так и на больших, в том числе и на грунтовых.» - Николай Таликов,
Генеральный конструктор ОАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина»

Главное – должно быть выделено достойное финансирование на эту программу.

На реализацию проектов строительства региональных самолетов Ил-114 и дальнемагистральных самолетов на базе Ил-96-400 будет выделено 100 миллиардов рублей. Об этом сообщил министр промышленности и торговли России Денис Мантуров.

Фото: Олег Харсеев / «Коммерсантъ»

«Что касается Ил-114, на всю программу до 2025 года предполагается выделить 50 миллиардов рублей», — сказал министр. Кроме того, по его словам, на проект дальнемагистрального самолета на базе Ил-96-400 будут выделены средства «в примерно тех же параметрах» — 50 миллиардов рублей до 2021 года.

Мантуров уточнил, что программа Ил-114 включает в себя оцифровку проектной и конструкторской документации, разработку, запуск в производство, а также обеспечение поставок, то есть поддержку лизинговой компании, которая создаст выгодные условия для потенциальных покупателей машины.

По словам министра, для постройки первых самолетов на нижегородском заводе «Сокол» планируется приобрести у бывшего Ташкентского авиазавода (Узбекистан) шесть изготовленных корпусов Ил-114.

На завершение опытно-конструкторских работ, сертификацию, а также поставку первых шести дальнемагистральных самолетов через Государственную транспортную лизинговую компанию будет выделено 50 миллиардов рублей.

Ранее в пятницу вице-премьер Дмитрий Рогозин сообщил, что дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет будет создан на базе Ил-96-400. По его словам, эта модификация Ил-96-400 закроет потребности российских компаний вплоть до создания российско-китайского широкофюзеляжного самолета.

  Использован материал с сайта https://lenta.ru

Николай Таликов, фото: aex.ru

Последнее изменениеСреда, 01 Июнь 2016 11:41
Наверх
На сайте размещены материалы информационого агентства "Деловой Мичуринск".
Наименование организации: Деловой Мичуринск
Учредитель: Автономная некоммерческая организация "Здоровая нация"
Главный редактор: Поляков Д. А.
Адрес электронной почты: delovoy-m@mail.ru
Телефон: 8 (47545) 5 -22 - 24
Адрес редакции: 393761, Тамбовская обл, г. Мичуринск, ул. Красная, д. 97А, к. 1
Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций.
Свидетельство о регистрации ИА № ФС77-71911 от 13 декабря 2017 года.

тмм

 /