Menu
RSS

150 лет образования Юго-Восточной железной дороги

150 лет образования Юго-Восточной железной дороги

      4 сентября работники Юго-Восточной магистрали отмечают праздник - День образования Юго-Восточной железной дороги.

 

 

 

В этом году праздник отмечается в 150-й раз. Юго-Восточная железная дорога активно готовится к этому значимому событию, которое будет отмечаться 3 сентября в городе Мичуринске.

 

 

Железнодорожники приглашают

всех желающих принять в нем участие!

 

  

 

Юго-Восточная железная дорога расположена на перекрестке транспортных магистралей России, связывает запад и восток страны с ближним и дальним зарубежьем. Дорога обслуживает Центрально-Черноземный экономический регион: Воронежскую, Липецкую, Белгородскую, Ростовскую, Тамбовскую области, а также участки Тульской, Пензенской, Саратовской, Рязанской, Курской и Волгоградской областей. Граничит по стыкам с Московской, Куйбышевской, Приволжской, Северо-Кавказской железными дорогами и магистралями Украины. Суммарная площадь обслуживаемого региона составляет около 160 тысяч квадратных километров с численностью населения 6,5 млн человек.

   Годом основания Юго-Восточной железной дороги принято считать 1866 год. В ее состав до сих пор входят линии, построенные в основном во второй половине XIX в. Магистраль строилась на деньги частного капитала по инициативе Воронежского и Тамбовского земств. Отрезок Рязань - Козлов был сдан в эксплуатацию 4 сентября 1866 г. Дорога была открыта для движения поездов. В 1893 году произошло слияние акционерных обществ Козлово-Воронежско-Ростовской, Орловско-Грязинской и Грязи-Царицынской дорог в единое Общество Юго-Восточных железных дорог. Вскоре началось сооружение железнодорожной линии от города Харькова через станции Лиски, Бобров, Новохоперск к Поворино и Балашову, общей протяженностью в 660 верст.

   В 1910 году на дороге насчитывалось станций - 193, разъездов - 73, блок-постов и постов - 4. Подвижной состав был оснащен тормозами всех систем, которые использовались на сети железных дорог страны. В 1918 году было 134 пассажирских паровоза и 918 товарных, но из этого количества около 500 находилось в ремонте или ожидании ремонта. Средний пробег одного товарного вагона в сутки был 24 версты, паровоза – 29 верст, коммерческая скорость равнялась 13-14 верстам в час.

     Гражданская война принесла огромные разрушения хозяйству Юго-Восточной железной дороги. Возрождение велось с преодолением огромных трудностей. И уже в 1923 году был выполнен большой объем восстановительных работ. С началом Великой Отечественной войны дорога оказалась в зоне боевых действий, в условиях ежедневных налетов и бомбежек фашистской авиации на узлы, станции, поезда. Дорога обслуживала Южный, Юго-Западный, Брянский фронты. Выдающуюся роль сыграла наша магистраль во время Сталинградской битвы. Люди, которые трудились в то время на железной дороге шли к намеченной цели, они порой не досыпали, не доедали, сутками были на работе, забывая обо всем. Лишь бы хоть каплю вложить в победу. И победа случилась! Война нанесла большой ущерб: было разрушено 1864 км пути, 237 мостов, 2200 производственных зданий. Но уже к концу 1950 года были восстановлены практически все сооружения и технические устройства, а также многие вокзалы. К концу 70-х годов прошлого столетия на Юго-Восточной железной дороге произошло немало перемен, а уже в 2010 году была изменена структура Юго-Восточной железной дороги, были упразднены отделения.     В целях обеспечения содержания объектов инфраструктуры в надлежащем состоянии и оперативного управления структурными подразделениями железной дороги определены 3 региона: Лискинский, Белгородский и Мичуринский.

     Сегодня Мичуринский регион без преувеличения можно назвать сердцем всей Юго-Восточной железной дороги. Изменения в железнодорожной отрасли за эти годы дали возможность значительно укрепить технический потенциал магистрали, что позволяет обеспечивать потребность населения и предприятий Центрально-Черноземного региона в транспортном обслуживании.

     Несмотря на реформы и реструктуризацию, приоритеты в работе каждого из подразделений Мичуринского региона остались прежними – удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов при безусловном соблюдении всех требований по безопасности движения, охраны труда и окружающей природной среды, как основного вида деятельности компании. Сегодня, как и много лет назад, экономика областей, которые расположены на территории региона, напрямую зависит от успешной деятельности стальной магистрали. Железная дорога позволяет стабильно развиваться всем отраслям промышленности и сельского хозяйства. Магистраль на протяжении многих десятков лет остается самым надежным средством передвижения.

  

 Третьякова Наталия Владимировна 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

        

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Наверх
© 2016 Деловой Мичуринск
Использование любых материалов сайта допускается только с указанием активной ссылки на этот сайт

НЕЗАВИСИМОЕ ИЗДАНИЕ. УЧРЕДИТЕЛЬ ПОЛЯКОВ Д. А.

тмм

 /