Menu
RSS

Кондуктор для РЖД

Одной из важнейших составляющих социальной стабильности и национальной безопасности страны является элементарная возможность людей добраться до работы.

 

Не секрет, что большинство рабочих мест и мест учебы сосредоточено в областных центрах. Туда и устремляются каждое утро миллионы людей, нередко отправляясь даже не в свой, а в соседний областной центр. И, естественно, самым демократичным транспортом для этих категорий граждан всегда была электричка. А во многих регионах с учетом качества отечественных автодорог (часто с грунтовым покрытием) электропоезд – вообще безальтернативный способ перемещения.

Электрички в России

Думало ли об этом руководство РЖД, принимая решение о сокращении 300 пригородных поездов в 39 регионах?

Может таким решением руководство РЖД стремилось увеличить трудовую мобильность населения, о которой упоминается в каждом соответствующем правительственном документе, и тем самым ускорить процесс выхода страны из кризиса?

Конечно нет. Причина сокращения электричек в регионах, озвученная в РЖД, далеко не социальная, а местечково-экономическая: региональные правительства не компенсирует монополии выпадающие доходы.

И пока глава РЖД Якунин был озадачен возрождением ночных пассажирских маршрутов дальнего следования во Франции, где их отменяют из-за развития скоростных дорог, в Вологодской и Псковской областях не осталось ни ночных не дневных электричек.

Кончилось все тем, что в дело вмешался Президент страны потребовав: «Железнодорожное сообщение пригородное должно быть восстановлено немедленно с гарантиями… не дожидаясь формальных решений, в том числе провода через парламент или решения правительства».

С точки зрения социальной стабильности и безопасности здесь мы в очередной раз сталкиваемся с клубком проблем.

И первая из них – это уровень принятия решения на основе здравого смысла. Разве дело Президента заниматься такими вопросами?

Вторая проблема – это позиция Правительства. Президент Путин достаточно четко ее обозначил на совещании с представителями кабинета министров: «Что у нас министерства транспорта не существует, что ли? Что происходит? Мы понимаем, насколько это серьезно, это же не один автобусный маршрут отменили, а перестали ходить электрички в регионы. Вы что, с ума сошли что ли? Это несерьезный подход, это же касается тысяч людей».

Позиция Правительства, озвученная вице-премьером Дворковичем в двух словах звучала как «да мы и сами хотели все исправить».

Но вот конкретные аргументы ответственного вице-премьера:

- ситуация с пригородным сообщением сложная и связана с переходом на новые принципы договорных отношений между ОАО «РЖД» и субъектами РФ,

- в правительстве придерживаются мнения, что большинство пригородных железнодорожных маршрутов должны быть восстановлены и сохранены,

- отмена может быть только по тем направлениям, где альтернатива реальна: есть хорошая дорога, хорошее автобусное сообщение и время перевозки автобусами достаточно короткое.

Анализируя эти высказывания (ситуация сложная, придерживаемся мнения, может быть) понимаешь, что это слова не представителя исполнительной власти страны, а какого-то стороннего наблюдателя – эксперта.

Иначе говоря, если бы Президент не вмешался, то все так бы и осталось. Вот и возникает вопрос – а где Правительство?

И наконец третья проблема – это проблема ответственности и управляемости.

Когда монополия (РЖД) выкатывает регионам «экономически обоснованную цену» для «покрытия выпадающих доходов» нет сомнений, что никаких согласований цен между продавцом и покупателем не происходит. Монополист есть монополист. И он диктует цену.

И Президент на эту тему также высказал свою позицию членам Правительства: «Вот вы сейчас предложили набор мер. А что, раньше этого нельзя было сделать? Правительство чем занималось, когда вводило соответствующие нормативы, когда поддержало изменение взаимоотношений между регионами и РЖД?».

Одно дело, когда монополия государственная. С нее можно спросить и отрегулировать ситуацию. Но совсем иная ситуация, когда монополия частная. Железнодорожный оператор ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК), отменивший электрички в ряде регионов Центральной России, на 50% минус 2 акции ЦППК принадлежат ООО «МПК», которое в свою очередь принадлежит кипрской Fredlake Holdings Ltd.

А что можно спросить с ООО, принадлежащего кипрскому офшору?

И в этом я вижу главную проблему.

Надо напомнить, что с подобной ситуацией мы столкнулись, когда анализировали трагедию в аэропорту Внуково, где погиб глава концерна "Тоталь" Кристоф де Маржери и ещё трое членов экипажа.

При «разборе полетов» тогда тоже выяснилось, что нити управления «воздушными воротами страны» ведут в кипрские офшоры.

Принципиально считаю, что те вопросы, которые связаны с экономической, политической, военной безопасностью страны, с социальной стабильностью в обществе, не должны быть в руках неподконтрольных частников. И эти вопросы необходимо решать, вплоть до национализации соответствующих предприятий и организаций.

Алексей Филатов, Ассоциация ветеранов "Альфы"

Читать полностью на: http://www.dk.ru/blogs/post/konduktor-dlya-rzhd?utm_source=mail&utm_medium=letter&utm_campaign=rassylka_every_day#ixzz3Qwkn9DFN

 

Комментарии на ДК

•   Александр 05.02.2015 / 17:06

РЖД в целом крайне не эффективная структура. Надо сократить численность начальников (именно начальников) из Федеральной пассажирской компании, Дирекции вокзалов, ЦППК и других аналогичных структур на треть. Ровным счетом ничего не изменится и не как не повлияет на пассажиропоток. Якунин это не сможет сделать, нужны новые люди

•   Алексей Сергеев05.02.2015 / 20:10

Вопрос автору. А в Западной Европе, Ж/Д и авиасообщение тоже принадлежат государству (в смысле, национализированы)? Если я все правильно понимаю - нет. Но согласен с позицией, такие важные отрасли нужно контролировать. А ответственных за допущение этой ситуации - наказывать.

•   06.02.2015 / 05:54

электричек командир... печалька...

•   Serg06.02.2015 / 08:37

Вопрос электричек это уровень начальника отдела в министерстве транспорта не более..

•   сергей06.02.2015 / 09:22

Нам в очередной раз продемонстрировали:КТО, ЕСТЬ КТО.Министерство, не на что не способно.Президент занимается вопросами уровня начальника отдела советского периода.Чего же тогда ждать в дальнейшем? Вот в чем вопрос...

•   Баталов Алексей Владимирович06.02.2015 / 09:57

Такая же проблема в Почте России: организация, которая должна объединять страну, находится в ужасном состоянии. А Якунин зажрался: тарифы на грузоперевозки конские, с электричками - вообще трындец. Троцкист какой то недобитый, а не государственный муж.

 

Наверх
© 2016 Деловой Мичуринск
Использование любых материалов сайта допускается только с указанием активной ссылки на этот сайт

НЕЗАВИСИМОЕ ИЗДАНИЕ. УЧРЕДИТЕЛЬ ПОЛЯКОВ Д. А.

тмм

 /