Menu
RSS

Пассажирские перевозки в регионах

Тамбов

Глава администрации Тамбовской области дал поручение руководству управления транспорта в кратчайшие сроки разработать комплексную транспортную схему пассажирских перевозок в регионе, сообщили в обладминистрации.

 

Напомним, что тамбовским региональным властям удалось первыми из областей ЦФО урегулировать конфликт с ППК «Черноземье» по поводу отмены большого числа электричек из-за их убыточности для компании и, соответственно, недостаточного размера компенсации со стороны региональных бюджетов. По инициативе администрации области вопрос корректировки размера компенсации решался на федеральном уровне. В конечном итоге эта сумма на 2014 год составила 159 миллионов рублей. Она оказалась значительно ниже того объема, что первоначально был установлен структурами РЖД.

Несмотря на это, по мнению губернатора, в настоящее время ситуация складывается так, что субъекты России не могут просто автоматически увеличивать дотации из бюджетов на перевозки с каждым последующим годом.

«Должна быть разработана транспортная схема, которая включит в себя возможность перевозок граждан различными видами транспорта с учетом пассажиропотока и направлений, в том числе и в приграничных с регионом территориях. Сделать ее необходимо таким образом, чтобы затраты бюджета на эти цели были минимальными. Определить возможность использования взаимозаменяемых видов транспорта без нарушения удобства для пассажиров», - отметил глава региона.

Липецк

В Липецкой же области, устав от бесплодных переговоров с РЖД, решили  создать собственную региональную компанию по пригородному железнодорожному сообщению, которая возобновит все маршруты, которые были отменены структурой РЖД – ППК «Черноземье», заявил и.о. губернатора.

Необходимость создания областной пригородной пассажирской железнодорожной компании он объяснил решением ОАО «РЖД» об отмене с января 2014 года движения 31 из 60 электричек, курсирующих по территории региона.

«Несмотря на многочисленные переговоры, инициатором которых выступала администрация Липецкой области, договоренности с ОАО «РЖД» достигнуть не удалось. В результате мы приняли решение создать региональную компанию, которая возобновит перевозки по отмененным сегодня маршрутам. Впереди – детальная проработка  этого проекта», - подчеркнул Олег Королев, добавив, что пригородная компания будет зарегистрирована как народное предприятие. Других подробностей своей идеи он  пока не уточнил.

 

В то же время замначальника регионального управления дорог и транспорта в Липецке Александр Лыткин сообщил, что сейчас заканчивается процесс регистрации ЗАО «Липецкая пассажирская компания», которая будет обслуживать пригородные железнодорожные маршруты.

По его словам, процедура регистрации ЗАО «ЛПК» закончится в июле. В 2014 году планируется открыть первый маршрут Грязи-Елец, а «серьезное развитие компании» начнется в 2015 году. Как и заявлялось, предприятие должно стать народным. Александр Лыткин так же сообщил, что уже сейчас на новое предприятие подбирают персонал из людей, готовых в будущем выкупить акции предприятия.

«Во главе угла этого проекта стоит идея, что это будет компания с народным капиталом, и для его развития будут привлечены финансовые меры поддержки, предусмотренные программой поддержки народных предприятий», - пояснил господин он.   

Напомним, что в Липецкой области работает программа поддержки народных предприятий на 2012-2014 годы с бюджетом 82,5 млн рублей.

Как сообщил господин Лыткин, штаб-квартира компании будет находиться в Липецке. При этом обслуживание подвижного состава планируется организовать на железнодорожных узлах в городах Грязи и Елец.

По словам первого вице-губернатора Липецкой области Юрия Божко, он провел переговоры с руководством ОАО «Российские железные дороги», которое предоставит в аренду липецкой компании подвижной состав. Речь идет об электричках и так называемых рельсовых автобусах с дизельным приводом для неэлектрофицированных участков.

В ближайших планах основателей компании приобрести также пока один собственный поезд, который может обойтись ЗАО «ЛПК», как минимум, в 130 млн рублей. О стоимости всего проекта и об объемах перевозок на первом этапе пока не сообщается.

Господин Лыткин рассказал, что на маршрутах с интенсивным пассажиропотоком, возможно, откроют несколько рейсов в день. А Юрий Божко отметил, что проезд на поездах ЗАО «Липецкая пассажирская компания» планируется сделать дешевле, чем в ОАО «РЖД».

Курск и Белгород

ППК «Черноземье» (структура РЖД) отменила  еще нескольких пригородных поездов, связывающих Белгородскую и Курскую области, говорится в сообщении ППК.  

В частности, с 1 июля прекращается движение двух поездов «Белгород-Курск» и столько же «Курск-Белгород» (ряд утренних и ряд вечерних). Также отменяется вечерний поезд «Ржава – Белгород».

Также сокращается маршрут еще двух поездов  - «Белгород-Курск» и «Курск-Белгород» (8.26 и 12.59) до станции Ржава.

Как пояснили в ППК «Черноземье», изменения произойдут в связи с приведением  размеров движения пригородных поездов в соответствие с заявкой Курской и Белгородской областей.

По своему решают проблему пассажирских перевозок населения в Курской области. Здесь «РЖД» с 1 июня запустил два ежедневных скоростных электропоезда «Ласточка» из Москвы в Курск формирования ОАО  «Федеральная пассажирская компания».

Согласно расписанию, время в пути из Курска до столицы на скоростном поезде сокращается примерно на час, то есть примерно до 5часов 50 минут в пути. Стоимость билета в «сидячий» вагон составляет 605 рублей.

Одна из «Ласточек» будет отправляться от Курского вокзала в Москве в 8.30 и прибывать в Курск в 14.25. Из Курска поезд уедет в 16.00 с прибытием в Москву в 21.50.

Вторая «Ласточка» заберет пассажиров из Курска в 6.10 и доставит их в столицу в 12.00. Из Москвы поезд будет отправляться в 17.55 и прибывать в Курск в 23.47.

В составе одного из поездов курсируют 10 вагонов, в составе другого – пять.

 

Напомним, что в конце 2013 года ППК «Черноземье» объявила об отмене 48 поездов по 24 маршрутам в регионах ЦФО. Отмена электричек стала итогом продолжающихся несколько лет споров между региональными администрациями и ППК «Черноземье» касательно компенсации выпадающих доходов перевозчика. В течение этого года вопрос о корректировке компенсационных  отчислений от регионов ЦФО удалось решить Тамбовской и Воронежской областям. Липецкие региональные власти решили создать собственную пассажирскую компанию. Белгородские власти продолжают конфликт с ППК. В частности, руководство области заявляло, что с 2012 года не могут дождаться экономического обоснования формирования тарифов на пригородные перевозки. До получения этих данных региональные власти не планируют включать в бюджет области средства для компенсации перевозчику убытков по организации пригородного сообщения. Более того, на эти средства чиновники готовы  строить новые дороги и открывать новые автобусные маршруты.

 

Таким образом можно констатировать, что каждый из регионов Черноземья сражается с РЖД в одиночку и каждый ищет свое решение. Это можно было бы понять, если бы проблема не носила общегосударственный характер. Когда-то железные дороги объединяли и развивали Россию, сейчас же порой складывается впечатление, что руководство РЖД менее всего заинтересовано в перевозках грузов и пассажиров, ставя своей целью, получение максимальной прибыли при минимуме работы, а желательно и вообще без нее.

По материалам публикаций АБИРЕГ
Наверх
© 2016 Деловой Мичуринск
Использование любых материалов сайта допускается только с указанием активной ссылки на этот сайт

НЕЗАВИСИМОЕ ИЗДАНИЕ. УЧРЕДИТЕЛЬ ПОЛЯКОВ Д. А.

тмм

 /