Предупреждение
  • JUser: :_load: Не удалось загрузить пользователя с ID: 575
Menu
RSS

Куда уходят электрички ?

  • Автор 

 

Кассирша на вокзале Воронежа заставила меня взять билет на фирменный 25-й поезд. На проходящие поезда мест в купе до Москвы или не было, или они шли через Придачу, куда я уже не успевал. На «Лиски-Москва» билеты были, но, как объяснила кассирша, в «женское» купе, поэтому обилетить меня она не может.

 

«Не хочете — не ехайте»

Короче, верхняя полка «купе с услугами», 3600 руб. Услуги — стандартный завтрак и телевизор. Пассажиры утром старательно ели из коробочки — уплочено ж как за омаров! Сбылась чья-то мечта стать поставщиком конвейерных завтраков для РЖД.

А зачем в ночном поезде телевизор, неизвестно: пассажиры дружно сидели с отрешенными глазами в мобильниках и айфонах и телевизоры не включали.

Итак, за обычную пенсию можно съездить в Москву и обратно, но потом месяц не есть, не пить, на маршрутках не ездить и за «услуги» ЖКХ не платить. А ЖКХ не простит: оно тоже монополист и тоже хочет забрать чужие пенсии.

Цены ж/д билетов не растут, а летят. Вот мои старые билеты:

13 сентября 2011-го, поезд №75 Воронеж - Москва, нижнее, купе — 816 руб. 80 коп.

14 сентября 2011-го, №81 Москва - Воронеж, верхнее, купе — 746 руб. 30 коп.

16 сентября 2012-го, № 83, Воронеж - Москва, нижнее, купе — 1837 руб. 70 коп.

Кстати, из Воронежа в Москву почему-то всегда дороже, чем обратно. 3600 руб. — туда, а обратно — 2500 в таком же вагоне 25-го поезда. Это такая игра монополистов со словами «тариф» и «себестоимость». Типа, у них все по науке и обоснованно. Но на самолет билет в Турцию из Воронежа тоже дороже, чем из Москвы, хотя лететь ему на 600 км меньше — какая уж тут себестоимость... Впрочем, на некоторых маршрутах ж/д билеты уже дороже, чем на самолет.

 

Нахальный нищий с золотым зубом

РЖД сбрасывает «социалку» пригородных перевозок, взамен накручивая тарифы на грузовые и дальние пассажирские. Она не одна такая умная: все монополисты в ожидании кризиса чистят свои бизнесы от всего лишнего.

Железные дороги строили и в царской России, и в советской — всей страной, стройотрядами и зэками, деды наши строили и отцы, и только при мафиозном капитализме они стали инструментом личного обогащения «элиты». И происходит невиданное в цивилизованном мире: дорога сворачивает свою деятельность.

Очередная «реформа» монополии (а все такие «реформы» приводили вместо снижения цен к бурному их росту) началась в 2010-ом: РЖД создали на паях с регионами пригородные пассажирские компании (ППК). В ППК «Черноземье» у РЖД 50% акций плюс одна, у правительства Воронежской области 25,5%, и понемногу у Липецкой, Тамбовской и Белгородской областей. При этом конкретные цифры долей каждого из регионов определены не были. То есть если одна из областей захочет уступить другой часть своей доли, то неясно сколько она на этом сможет заработать? А если они все вместе подарят свои 50% минус одну акцию РЖД, то что она с ними будет делать?

В августе-2012 ППКЧ отменила 16 электричек в Воронежской области и 34 в соседних — якобы за неплатежи насчитанных ею самою, причитающихся ей компенсаций за перевозки. Воронежской области она насчитала больше миллиарда рублей долгов. А могла бы и два насчитать. Или пять. Потому как схема распределения доли компенсаций по акционерам непонятна никому, даже тем, кто считает величину компенсации ППКЧ.

Под нож пошли такие маршруты, как, например, вечерняя (18.30) электричка Воронеж - Усмань. Дачникам с мешками, ведрами и лопатами, пенсионерам, байдарочникам, работягам, молодежи «доктор РЖД» прописал либо с работы отпрашиваться, либо добираться домой к ночи и вставать потом затемно. А автобус — дело зыбкое, зависит от пробок, снегопадов и распутицы, да и с граблями и байдарками в нем трудно. К тому же многие прежние автобусные маршруты тоже уже приказали нам долго ездить.

В СССР электрички по ветке Воронеж - Усмань, где было полно дачных кооперативов и сел, ходили чуть не каждые 20 минут (тогда раздавали участки как раз вдоль железной дороги). Но теперь сильно поредели не только электрички, но и сами дачные участки и села, причем второе - это непременное следствие первого, а вовсе не наоборот, как нам пытаются порой внушить .

В 2012-ом ППКЧ насчитала «экономически обоснованный тариф» на проезд одного человека 22,9 руб. за проезд одной зоны (10 км), пассажиры платили 12 руб, а разницу ППК требовали почему то из регионального бюджета. У ППКЧ для Воронежской области вышло 487,1 млн руб., — губернатор Гордеев назвал это абсолютно неоправданной суммой. В облбюджете на компенсации депутаты заложили 79,9 млн и хотели бы увидеть фактические реальные расходы ППКЧ, но так и не увидели. В бюджетах других областей в сумме заложили на всех 267 млн руб., а ППКЧ выставила им 1,55 млрд руб. и пригрозила полным прекращением пригородных перевозок.

В августе 2013-го ППКЧ объявила об отмене ряда электричек из Воронежа и обратно: Усмань, Колодезная, Россошь, Лиски, Нижнедевицк, Курбатово, а также межрайонных Лиски - Сагуны, Россошь - Гартмашевка, Балашов - Поворино.

В октябре РЖД объявила, что ППК вдвое сократят перевозки, поскольку регионы компенсируют им меньше половины расходов. При этом РЖД не вспоминала, что она получает компенсации еще и от госбюджета — по 25 млрд руб. в год.

В новом году ППКЧ заявила о масштабной отмене электричек в ЦЧР. Мы, мол, нищие, почти банкроты, вынуждены отправлять работников в отпуска без содержания... При этом в Интернете железнодорожные работяги стонут о низких своих зарплатах (10-12 тыс. руб.) и 20-50-кратных зарплатах начальников.

Гендиректор ППКЧ Шубин сообщил, что с 1 января договоров на перевозки у Воронежской области (и еще 37 регионов) нет. «Мы могли бы уже просто никого не везти с 1 января. Но понимаем: подобная мера вызвала бы социальный взрыв, поэтому перевозки продолжаем. Но... с 20 января 48 поездов во всем регионе отменяются».

Вот такие они добрые: из человеколюбия возят людей за свой счет.

Губернатор Гордеев обратился к премьеру Медведеву об экспертизе затрат РЖД: область не может добиться прозрачности расчетов ППКЧ, а она берет регионы за горло, требуя все больше денег. При этом сама не платит налог на землю, а это десятки миллионов рублей, и РЖД могла бы проявить милость, но требует на пассажира электрички в 30 раз больше субсидий, чем на пассажира автобуса.

А в Интернете поражались себестоимости «услуг» ППКЧ:

«Украина, Кировоград - Вознесенск, 170 км, билет стоит 12,5 гривен (около 55 руб.): 1 км — 34 коп. Воронеж - Лиски, 80 км, билет 132 руб: 1 км — 1 руб. 65 коп. В пять раз дороже! В России цены устанавливают жулики, лишь бы побольше содрать».

Ну, да: дочки Газпрома тоже держат регионы за горло, насчитывая им бешеные суммы долгов, вывернув  карманы каждого из нас счетами за газ, отопление, горячую воду и ценами на любые товары, в себестоимость которых непременно входит газ. Так же поступают и другие естественные монополии.

 

Чего требует дочка, должно быть исполнено. Точка.

В ответ на претензии Алексея Гордеева к стоимости «услуг» ППКЧ газета «Гудок» написала, что воронежский губернатор напрасно обвинил ППКЧ в непрозрачности расчетов: "...область — совладелец этой фирмы и может не только расчеты проверять, но и управлять ею." Некоторые губернаторы, мол, напрасно думают, что электрички без денег могут ездить. И вообще, не нравится на электричках — ездите на автобусах.

Фальшивый получился «Гудок»: "совладелец — да, но не хозяин. И в расчетах ее себестоимости не только не участвует, но даже проверить их не может и вынужден просить экспертизы у премьер-министра!

Да и чего лукавить: ППК изначально и вполне осмысленно были выделены, как балласт, чтоб рано или поздно сбросить их с корабля РЖД, сохранив прибыльные бизнесы. К тому же все ППК не имеют в своей собственности абсолютно ничего, а для оказания своих, не совсем понятно каких именно услуг, арендуют технику и имущество у РЖД, а на каких условиях, можно только случайно подслушать в беседах старых друзей.

 

Большой секрет для маленькой такой компании...

«Гудок» не прояснил лукавые начеты ППКЧ и лишь повторил ее выводы. Но одну важную цифру назвал: по данным ППКЧ, себестоимость проезда пассажира на электричке — «55 руб. 39 коп с учетом льготного коэффициента на услуги инфраструктуры 0,65 и около 25 руб. за 10 км при коэффициенте 0,01. А правительство Воронежской области установило тариф 14 рублей. В 2014 году получается около 440 млн выпадающих доходов. Губернские власти обещают компании 170 млн рублей, но пока в региональном бюджете заложено лишь 80 млн».

55 руб. 39 коп! А в 2012-ом «обоснованный» тариф ППКЧ был 22 руб. 90 коп. — в два с лишним раза меньше нынешнего, «льготного»! 250% за два года! Можно ли вообще хоть что-то обсуждать с монополистами, если они уже привыкли диктовать свои условия пленному населению России?

Но РЖД через «Гудок» обвинила Гордеева в дешевом популизме: мол, долги ППК перед РЖД достигли 30 млрд руб., поэтому за два года по всей России отменены 310 электричек, а в этом январе — уже 92 при плане 162. И объявила: никакая атака регионов-неплательщиков не заставит РЖД прощать долги, насчитанные его дочками; за 2013 год убыток ППКЧ достиг 2,9 млрд руб. (из них Воронежская область — 970,8 млн руб.) — деньги давай!

При этом главного своего буржуинского секрета, расчетов себестоимости, РЖД так и не раскрыла, обойдясь ответом по принципу «сам дурак!».

Глас народа в Интернете: «Если в себестоимость проезда на ж/д внести затраты на Олимпиаду, зарплату руководящих структур, корпоративы, премии, бонусы, парашюты и т.д., то придется остановить и пассажирские поезда».

Между тем в соседнем Липецке готовились к развалу ж/д перевозок давно и заблаговременно создали сеть пригородных автобусных маршрутов с себестоимостью в 15 рублей, сохранив 20 электричек там, где замена пока невозможна (Усмань — Воронеж, Грязи — Елец и др.).

 

Как раб на галерах

Долги, насчитанные монополистами населению, по сути одинаковы во всех сферах: Газпром ли, РЖД, куски РАО ЕЭС, подаренные олигархам, нефтяные монстры, авиакомпании и прочие водоканалы с теплосетями — все наперебой опустошают карманы населения. И рассказывают байки о новых технологиях, не смущаясь тем очевидным обстоятельством, что любые новые технологии имеют смысл только если они снижают себестоимость, а не многократно ее умножают. А если себестоимость снижается, то за счет чего растет общая стоимость, если качество остается на прежнем уровне или ухудшается. Неужели за счет благотворительности и "заботы о людях". Но вся их показушная «забота о людях» перечеркивается византийской роскошью  «элиты».

 Еще Салтыков-Щедрин установил: «Во всех странах железные дороги для передвижения служат, а у нас, сверх того, и для воровства»... Дорога Адлер - Красная поляна, построенная почти за $9 млрд — это полный беспредел. По мнению некоторых аналитиков РЖД превысил затраты на эту дорогу минимум на 100 млрд руб. (более $3 млрд).

Дорога Адлер - Красная поляна — самый дорогой объект самой дорогой в мировой истории Олимпиады ($50 млрд!) обошелся госбюджету в 266 млрд руб. — более 5,5 млрд руб. за километр. Американская программа по доставке на Марс и эксплуатация новейшего марсохода Curiosity обошлась в 3,5 раза дешевле.

А вы говорите, куда уходят наши электрички? К марсианам.

Использован материал: Золотые рельсы
Московский комсомолец в Воронеже
Александр Ягодкин

Еще на эту же тему

Наверх
© 2016 Деловой Мичуринск
Использование любых материалов сайта допускается только с указанием активной ссылки на этот сайт

НЕЗАВИСИМОЕ ИЗДАНИЕ. УЧРЕДИТЕЛЬ ПОЛЯКОВ Д. А.

тмм

 /